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总裁势力-新能源汽车批发销量达到13.4万台

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【英孚教育外教吸毒】

車市的調整還在繼續,此時,大多數車企正在經歷著最煎熬的時刻。在“寒冬”中積蓄能量,方能在未來複蘇中拔得頭籌。對於車企,這是一場考驗耐力和智慧的馬拉松,時間會告訴眾人,誰是真正的強者。

匆匆半年,除了銷量,我們在車市還能看到什麼?

人事震動頻頻上半年,波及跨國車企、國企、合資企業、自主車企、造車新勢力的人事震蕩也屢屢不絕,或是源於品牌銷量低迷,或是正常的人事周期性調整。

2019,對造車新勢力而言,依然是一場生存之戰。

經歷半年考的中國汽車市場,迎來了半年銷量數據的出爐,乘聯會近日發佈2019年半年國內乘用車市場產銷數據:

新勢力挑戰重重6月底,兩個月接連三起起火自燃事故後,蔚來汽車決定採取召回,這也是造車新勢力的首例召回案例。汽車消費大環境不振、新能源汽車補貼退坡、龐大的資金壓力,都是懸在新勢力創始人頭上的利劍:理想汽車、威馬和小鵬正有意開啟新一輪的融資;拜騰、愛馳汽車等,將為新車的量產上市做著最後的衝刺……

伴隨陳安寧回歸福特,擔任福特中國總裁兼CEO後,原寶沃汽車總裁楊嵩加盟福特;菲克集團中國區首席運營官、廣菲克銷售公司總裁於鄭傑,在掌舵這個品牌11年之後,於今年4月離職;執掌華晨汽車集團13年後,祁玉民宣佈了退休;1月,執掌大眾中國6年的總裁兼CEO海茲曼正式退休;4月,拜騰汽車董事長兼聯合創始人畢福康離職……

消費心理趨於理性網絡原住民的這一代汽車消費者,有大量的時間對汽車的性能、口碑進行詳細比對,因此,在買車這件事上,這一代的年輕人們比他們的父輩更開放、更務實。

匆匆半年,2019車市中考“放榜”

1-6月份,國內乘用車產量976.2萬輛,對比去年同期下降190餘萬輛,下降幅度達到16.3%;綜合銷量達到995.4萬輛,對比去年同期下跌100餘萬輛,下降幅度為9.3%,顯然,上半年乘用車整體產銷仍在下滑。

新能源市場方面,6月已經是補貼過渡期的最後一個月,新能源汽車批發銷量達到13.4萬台,環比增長38.7%,同比增長98.7%。

伴隨消費心理的變化,有的品牌逐步崛起,有的則日漸式微,汽車品質聲譽成為車市競爭的核心。為此,更加在乎消費者聲音的汽車品牌,正在這場車市較量中崛起。

自主品牌穩扎穩打上半年,自主品牌的領頭品牌——吉利汽車、長城汽車都有矚目的動作。上半年共售出汽車651680輛的吉利,今年有較大動作:4月,發佈全新純電品牌幾何汽車,與吉利、領克實現三大品牌齊頭併進;此外,長城汽車上半年共銷售新車493,538輛,同比勁增4.7%,6月,中國汽車品牌海外首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產,讓大家看到,中國汽車品牌走向世界的步伐正在加速。

日系車風景甚好在這一輪車市寒冬中,日系車卻展現了旺盛的生命力,整體銷量逆勢上揚,漢蘭達、雷克薩斯ES上市多年,仍舊要等上很久,才能提到現車。也許,這源於多年來日系車可靠耐用、省油保值的印象深入人心,再加上在新產品、營銷、新技術上的強大攻勢,讓日系車在銷量上贏取佳績。