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标准电动-在欧洲CCS充电系统及插头是标准

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【复联英雄将重聚】

編譯者註:“900千瓦的充電功率意味著一臺續航里程500公里的電動汽車,需要充電時間僅約5分鐘,這樣“充電焦慮”可以大大減緩,充電樁可以成為“充電站”(如同燃油車的加油站);中日合作而形成全球標準,令人十分期待”

新技術需要標準, 這樣才能在全球推廣。有時不同系統會在較長時間內相互競爭,也是工業政策的權利爭鬥,比如當時的錄像帶系統VHS與Video 2000競爭時代。如果那時對於錄像是VHS與Video 2000的競爭, 那麼現在對於電動汽車來說就是充電系統以及所屬的插頭。在歐洲主流是CCS (combined charging system), 其用Typ-2和Comb2插頭直流(3.6千萬)或者交流(22千萬)充電。在美國(由於電壓低(110V, 60Hz))是修變了的CCS (Typ1和Comb1)普遍應用。

編譯者 劉曉毅博士(觀昱機電技術(上海)有限公司創始人、CEO),德國戴姆勒集團(奔馳汽車)21年新生產工藝研究、新車型整車企劃和成本工程部門高級經理; 工業和信息化部人才交流中心“長風計劃”新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員;原長城汽車技術中心高管,負責集團各品牌整車成本企劃、輕量化和產品降本工作;工業和信息化部人才交流中心/中國汽車產業培訓基地/高頓財稅學院合作培訓講師, 上海安亭政府/常州市政府特約成本工程培訓嘉賓;上海交通大學電子信息與電氣工程學院電氣工程專業領域研究生企業導師,同濟大學汽車學院客座教授; 《劉曉毅專欄》作者。

在亞洲則是別的系統是標準, 日本是ChadeMo (Charge de Move), 中國是GB/T(Guo Biao)作為標準。獨行者是特斯拉,來自加利福利亞的電動汽車廠家,但是也為了某些市場而改變它的充電插頭系統,比如為了中國市場特斯拉專門在其車上增加了一個GB/T充電插座,針對歐洲市場增加了一個CCS接口。

CCS危險了日本的ChadeMo聯盟和中國電力企業聯合會(CEC)現在首次展示了一個共同的快充系統標準,未來將在兩國使用,這是對歐洲車企來說極具挑戰的發佈,因為歐洲車企也很想CCS成為全球標準。尤其值得一提的是,這個新的充電系統(項目名稱“ChaoJi”(“超級”))有相當大的充電功率(對比CCS),CCS的充電功率現在最大為350千瓦,而這個新的亞洲系統可以作為全球標準、達到900千瓦的充電功率(900安培,1000伏),也就是說,大於CCS2.5倍,甚至適合重卡用的巨型電池。 對歐洲人來說苦澀:ChadeMo和GB/T的全球市場占有率是90%,甚至在歐洲也有8000個ChadeMo充電樁。

在歐洲CCS充電系統及插頭是標準,但是從現在起,中國人和日本人展示了一個新的充電插頭,具有很高的充電功率,可能未來成為全球標準。

總結從長遠來看,ChadeMo和CEC(中國電力企業聯合會)合作,意味著CCS的終結,也展示了歐洲人在電動汽車發展上落後於亞洲人。另外, 再增加一個充電系統, 意味著歐洲的電動汽車更貴。