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用户乘客-车企通常不太会为车辆的四轮配置主动悬架系统

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【山下智久悼念喜多川】

該款車輛的前輪和後輪還將配置線控驅動轉向系統,這意味著前輪和後輪都能完成車輛的轉向,提升了變道、導航至停車場的效率以及安全性。在傳感器設備方面,Zoox車輛的四角各配置了一款大型的感知套件,而非像其他自動駕駛車輛那樣在頂部安裝大型感知設備。各激光雷達所採集的數據可與車輛周邊各個雷達及光學攝像頭所採集的數據實現傳感器融合,Levinson表示即使有任何一個激光雷達傳感器失效,也不會對用戶獲得車輛周邊的完整視圖造成影響。

據外媒報道,美國硅谷的無人車初創公司Zoox首席技術官兼聯合創始人Jesse Levinson透露了部分有關該公司自動駕駛車輛硬件配置的明細信息,該硬件與軟件堆棧相輔相成,實現了“從無到有”的全新設計。Levinson透露,Zoox推出的自動駕駛車輛採用完全獨立的主動四輪懸架系統,該設計將為用戶提供更為順暢的搭乘體驗。

此外,該款車輛比寶馬i3(參數|詢價)略高,其車身長度略短於緊湊型車輛。這是該款四座版車型所做的小幅設計改動,但其內部空間卻相當寬敞,這是由於該車型移除了儀錶板、方向盤、制動和油門踏板。關於獨立的四個主動制動系統,Levinson表示儘管該設計會增加成本,但如果分攤到日常使用中,價格增幅並不明顯,同時,該設計能為用戶帶來舒適度的大幅提升。

據悉,該車輛配置了四個座椅,前、後車身內部各配置兩個座椅,兩兩相對,乘客能夠面對面交流。為匹配該獨特的座椅佈局,該車輛搭載的安全氣囊將乘客環繞其中。從公司的角度看,其將設計重心放在確保車內四名乘客的安全性方面,而非過分註重駕駛員輔助功能或像傳統車輛那樣,將安全防護重心放在前排乘客上。

如今,車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統,因為這類配置通常十分昂貴。但對於無人駕駛出租車而言,高昂的硬件成本能夠分攤到每天付費使用車輛的各位用戶身上,從每次打車的成本看,懸架系統的成本增幅就不太明顯了。

Zoox還演示了該款純電動車的性能,同時還開展了“閉門測試”,目前仍未在公眾或媒體面前推出該款新車型。Levinson表示,要想一次性構想出所需的汽車產品,兼顧方方面面,難度太大,但是本次透露的主動懸架系統確實有助於縮短設計構想與最終成品間的差距。(編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒)