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车辆电动车-瑞虎e也并不像其他纯电动SUV那样一味地强调轻

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【古力娜扎取关张翰】

隨著環保意識的增強以及國家政策的推進,純電動車越來越多地出現在人們的視野中。這其中,純電動SUV又以相對更優的舒適性、實用性,成為不少家庭用戶的首選。不過就目前而言,在大多數消費者所能接受的價位區間內,純電動SUV的底盤質感、操控性能往往都比較一般。畢竟成本所限,顧此失彼也可以理解,但這並不妨礙我們對其有著更高的期待。奇瑞瑞虎e的出現,就作出了很好的表率,而且他真的是我接觸到的同類產品中最好開的一款純電SUV。

說完了動態試駕感受,我們再來簡單回顧一下瑞虎e的靜態部分。很多時候,一款車的外觀好看與否,會直接影響到消費者的最終購車抉擇,在這方面,瑞虎e顯然沒有令人失望。設計方面,瑞虎e沿用了Chery Design流水造型,以簡單的線條勾勒出飽滿的層次感。家族銳利虎瞳LED高亮大燈與立體鏤空貫穿式尾燈設計在瑞虎e上得以延續,而為了彰顯出新能源身份,它還採用了更具特色的封閉式虎踞式前臉,更顯與眾不同。

我們都知道,純電動車的電池組一般佈置在底盤下方,這不僅會降低離地間隙,成本所限它們往往也智能使用結構較為緊湊的扭力梁後懸掛。轎車或許問題不大,但對於一款純電動SUV而言,這會大大降低其通過性能及操控表現。而作為奇瑞T1X平臺下的首款新能源車,瑞虎e在電池佈局以及底盤結構上進行了重新設計,不但將離地間隙提升到了161mm,成為同級最優;前麥弗遜後多連桿的獨立懸架組合更是同級唯一,這也為其優秀的操控表現打下了堅實基礎。

不僅是踏板調校,在變速箱方面瑞虎e也在努力向燃油車靠近。雖然是電動車常用的單速變速箱,但瑞虎e仍然提供了Eco與Sport兩種駕駛模式。Eco模式下,“電門”響應似乎不是那麼積極,加速過程也比較緩和,這樣的設定使得其更適合在城市中駕駛。而一旦切換到Sport模式,車輛就像換了一副脾氣,腳下細微的力度變化都會迎來電機的積極響應,深踩“電門”到底,它甚至能給你帶來大排量燃油車才能做到的“推背感”。官方表示,瑞虎e的0-50km/h加速時間僅為3.9s,這已經能夠勝任絕大部分駕駛場景,即使高速下再加速能力也絲毫不必擔心。

後獨立懸架採用運動化的調校,使得底盤整體感受較為緊湊。在經過路面的接縫以及一些細碎的顛簸時,駕駛者能夠清晰地感知到,但過濾也是乾脆利落的,不至於影響到舒適性。在連續彎道中駕駛時,懸架亦能夠有效抑制住側傾,無形中也提高了車輛的極限。轉向方面,瑞虎e也並不像其他純電動SUV那樣一味地強調輕,在保留了一定力度基礎上依然有著不錯的指向性。底盤與轉向的雙重作用,令駕駛瑞虎e竟然成為了一件頗有樂趣的事,這對於一款純電動SUV來說很難得。

註:由於瑞虎e還未上市,本次試駕的為試裝車,配置、動力等信息僅供參考,實際以最終上市為準,請知悉。

很多人在初次接觸純電動車時都會有些許的不適應,這與不那麼線性的動力調校有很大關係:輕踩感覺車輛有氣無力,踩重了動力又會突然爆發,給人感覺很突兀。而瑞虎e則完全不會。在“電門”與剎車踏板的調校方面,瑞虎e與傳統燃油車並沒有太大區別,靈敏的踏板控制起來十分線性,在城市中低速蠕行、踏板之間來回切換時也很輕鬆,對於新手很友好。

測續航自然免不了提及動能回收,事實上,我們此次試駕在平均海拔超過3000米的甘肅高原地帶進行,全程有著大量的長下坡或者長上坡路段,動能回收可以說發揮著極其重要的作用。瑞虎e提供了三種等級的能量回收,鬆開“電門”踏板即可產生不同程度的減速效果,有效節省電能消耗的同時也不會造成突兀感。

瑞虎e是奇瑞旗下一款全新的純電動緊湊型SUV,基於T1X平臺打造。T1X平臺是奇瑞擁有完全自主知識產權、正向開發的平臺,可以生產不同軸距、不同座椅佈局的SUV產品,並且支持多種能源驅動,包括自然吸氣、渦輪增壓以及新能源動力,瑞虎e即是該平臺下的首款新能源產品。那麼,相較於市面上其他純電動SUV,瑞虎e究竟有何過人之處呢?且看我一一道來。

內飾部分,瑞虎e也基本延續了家族設計,整體造型與“老大哥”瑞虎8很類似。配色上,瑞虎e主要採用了黑色調處理,中控臺上也採用了大面積的軟質搪塑材料,令內飾整體的豪華感得到了提升。結合它的定位來看,瑞虎e在內飾部分還是給出了一定的驚喜的。

瑞虎e搭載了9英寸的中控觸摸屏,內置同級獨有最新HMI3.0智能交互系統,無論是反應速度還是操作靈敏度均不錯。功能方面,除了常規的車輛設置、導航、手機互聯外,它還有專門的應用程序菜單提供豐富的娛樂內容;當然,時下流行的語音識別系統也不會缺席,能夠通過語音控制多媒體、空調等操作。而另外值得一提的是,官方表示瑞虎e還配備了一款同級獨有的智能手環,可實現無鑰匙進入/啟動、遠程控制以及運動心率監測等功能,首次將汽車功能拓展到穿戴設備中。不過由於是試裝車的原因此次我們並沒有見到該手環,期待正式上市後能夠體驗一番。

旋鈕式換擋在電動車領域並不少見,不過升降式換擋旋鈕還是第一次出現。瑞虎e所配備的同級獨有升降式換擋旋鈕在車輛啟動瞬間即可緩緩升起,斷電後亦可自動落下,充滿了儀式感,詳細可看下方動圖演示。同時,瑞虎e還配備了電子手剎+自動駐車功能,這都是日常用車過程中使用頻率比較高的配置,有效提升了便利性。

在很長一段時間內,國內消費者對於純電動SUV是存在偏見的。它們似乎只是國家政策與市場需求下催生的產物,縱然有著不錯的舒適性與實用性,能夠滿足一般家庭用戶的用車需求;但在對底盤質感、操控性能有一定要求的年輕消費者面前,純電動SUV的表現往往都不盡人意。換而言之,大部分純電動SUV真的只能作為代步車而已。

續航似乎永遠是純電動車的痛點,作為一款純電動SUV,瑞虎e的真實續航表現自然備受關註。官方數據表示瑞虎e的NEDC綜合續航為401km,最大續航可以達到500km,滿足日常駕車需求已經完全不是問題。不過由於試駕車輛為試裝車,電池容量與最終量產版可能存在差異,因此下方實測數據僅供參考。

看到這裡或許你會產生疑問,在駕控方面表現出色的瑞虎e,是否會忽略舒適性呢?畢竟,作為一款家用純電動SUV,滿足家用需求依然是它的首要任務。定位於緊湊型SUV,瑞虎e的車身尺寸在同級別中都處於領先水平(車長4358mm,軸距2630mm),而底盤電池組也並沒有對乘員艙及後備箱進行過多侵占。再加上同級最優的舒適性配置(主駕電動6向+腰托+前排座椅加熱)與優秀的NVH表現,實際駕駛中瑞虎e給人帶來的乘坐體驗完全是越級的。

既然是搶先試駕,動態部分的表現自然是重中之重。動力系統方面,瑞虎e使用了高性能動力三元鋰電池+永磁同步電機組成的驅動系統,變速箱則是純電動車慣用的單速變速箱。僅從數據來看,95kw/250N·m的數據對於一款家用純電動SUV來說已經處於中上游水平,401km的NEDC續航里程也足以勝任大部分場景。那麼它的實際表現究竟如何呢?我覺得可以從駕控、舒適性和續航這三個大家比較關註的點來分享一下我這次的長途試駕心得。

基於奇瑞T1X平臺打造的瑞虎e,在駕控方面可謂是給足了驚喜。充沛的動力讓其應對各種加速場景都游刃有餘,出色的底盤與轉向調校,在保證行駛舒適性的前提下,帶來了純電動車領域十分難得的優秀操控性能。此外,在靜態體驗方面,瑞虎e也給出了非常優秀的品質。一款“最好開的純電動SUV”該是什麼樣?奇瑞瑞虎e的出現,或許就是一個很好的答案。

在山區上坡路段,電能加劇消耗是無法避免的,但在下坡路段,擅用動能回收的話,不但能“省”剎車,還能對電池組進行反向充電。從最終實測數據來看,我們駕駛的瑞虎e在行駛177km後,表現續航里程減少了200,這對於一般電動車來說已是不錯的水平。考慮到車輛並非空載(載重三人+行李若干),並且處於山區路段,這個數據完全可以更好。不出意外的話,正式上市後,瑞虎e是完全有實力達到401km的NEDC綜合續航的。