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产业显示-华泰汽车2018年全年产量仅为2148辆

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【棺材铺老板招女婿】

然而,與恆大“老闆”許家印親自為“造車”站台、積極佈局造車全產業鏈不同,富力方面對華泰汽車貌似有些“敷衍”,簽約儀式上僅派出了一個部門副總經理參加。同時,地產商造車目的或不“單純”,借造車幌子拿低價地、大搞房地產的輿論爭議也從未停止,其中收購觀致後各處開建的寶能新能源汽車產業園始終沒有一款新產品推向市場。

華泰汽車也曾在土地上嘗到不少“甜頭”。引述多家媒體的報道,2005年華泰汽車成為鄂爾多斯市政府實施“煤炭資源換產業投資”政策引入的第一個項目,華泰汽車為此以每畝一萬元的超低價格獲得了當地政府於康巴什黃金地段的6000畝土地。不僅於此,鄂爾多斯還將唐家會、碾盤梁兩座儲量累計超過十幾億噸的煤礦贈予華泰汽車。華泰汽車轉手就將其中一座煤礦賣出,直接獲利超7億。有媒體報道稱,目前華泰汽車鄂爾多斯的生產基地基本處於大面積閑置或停工狀態。早在2016年,康巴什區政府向鄂爾多斯市政府請示收回華泰汽車康巴什廠區6000畝土地,然而被鄂爾多斯華泰反訴要求33億元的安頓費用,2017年鄂爾多斯市國土資源局康巴什新區分局甚至不惜將華泰汽車起訴至法院。天眼查數據顯示,鄂爾多斯華泰曾將地盤進行過兩次質押,共募得資金超過14.7億。

此外,華泰汽車控股集團的子公司,內蒙古歐意德發動機有限公司在2014年-2016年的三年時間里,分別實行了5次地盤質押,面積達59.64公頃,共獲得抵押金額22.5億元。數據還顯示,2016年-2019年華泰汽車集團(天津)有限公司先後4次質押股權,累計出質股權數20.16億元;動產抵押共4次,數額累計達23億元,僅此天津華泰就募資43.16億元。據大概統計,通過三大出產基地和華歐德項目,華泰汽車張秀根父子通過質押等已募資超130億元。

地產商“玩轉”汽車不容易與恆大“看上”FF、寶能收購觀致不同,深陷泥潭及毫無亮點的華泰汽車又緣能何被富力“瞧上眼”?其實,富力地產手頭也並不寬裕。據2018年年報信息顯示,富力地產2018年的總負債高達2963億,資產負債率達到81%;富力地產2014-2018年的經營性活動現金流年年為負,其2018年經營活動現金流凈流出95億元。相比地產行業龍頭企業萬科,後者近五年經營性活動現金流年年為正,2018年凈流入336億元。不難看出,富力地產難言樂觀的現金流狀況,是否允許其向華泰汽車進行“輸血”或存在巨大不確定性。而汽車行業作為一個技術密集型、資本密集型行業,富力集團若要做活華泰汽車,又必然需要持續不斷地大額資金投入。

合作能否殊途同歸 華泰富力均因“地”獲利

地產商要“玩轉”汽車產業談何容易!例如,寶能自2018年年初收購觀致後,幾乎沒有推出過一款新產品,觀致管理層卻頻頻換血,從劉良到李峰,再到如今由矢島和男的日本團隊接手。觀致旗下在售車型也主要是賣給了同集團旗下子公司——聯動雲租車公司,而在失去了聯動雲的助力後,觀致汽車今年前5個月批發量僅剩4312輛,同比暴跌8成多。此外,今年上海車展還出現了觀致經銷商集體維權事件。

同樣,恆大收購國能顯然距離成功也還有很長的路。出手闊綽的恆大雖“捨得”大手筆佈局新能源產業,但近來推出的首款車型國能93也只是一款基於瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造而來的老舊車型。與同城的恆大相同,富力在多元化的發展上同樣激進,先後跨入了足球、醫療、汽車等行業。

媒體也陸續爆出了關於華泰汽車三大基地停產、員工欠薪等負面消息。據華泰汽車2018年公司年度債券報告顯示,華泰汽車負債總額達375億。鑒於華泰汽車在技術研發、新產品等方面的資金投入不足,華泰汽車目前產品序列還僅停留在聖達菲、寶利格等久未更新的老舊車型上,而同期的部分自主品牌早已步入了新世代的發展快車道。危局中華泰汽車在造車道路上已嚴重“掉隊”。

危局中的華泰汽車據華泰汽車官方數據顯示,其2018年整體產量為21.53萬輛。而根據乘聯會的數據,華泰汽車2018年全年銷量約12萬輛,僅占其產量的55%,產、銷量數據相去甚遠。同時,在工信部發佈的2018年度國內乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示中顯示,華泰汽車2018年全年產量僅為2148輛。而據中汽協的數據顯示,華泰汽車天津生產基地生產的聖達菲電動車2018年的銷量就已達16370輛。

富力、華泰還未針對此次合作的細節進行披露,包括富力入多少股、未來研發計劃、生產銷售規劃等。危局中的華泰汽車聯手“冒進”的富力,能否殊途同歸?還要看雙方接下來的下一步具體動作。

就在本月初,地產商廣州富力集團與華泰汽車集團於北京達成戰略合作——富力集團將參股華泰汽車,雙方提出將在發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術方面,打造國內一流,具有國際競爭力的世界級新能源汽車企業。作為許久未進入公眾視野的華泰汽車,此次聯手富力集團能否在助其在造車之路上實現轉身?