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车型方式-电动汽车“续航”指的是电动汽车在动力电池充满电时

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【印度暴雨惊现鳄鱼】

電池技術電動汽車作為一種交通工具,應與燃油車一樣具有長途行駛能力。不過,受電池技術和能源補充現狀制約,多年來,電動汽車一直以“城市代步車”的形象出現在公眾面前。

目前,用在汽車上的動力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分,其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過,現在的電池技術發展較為緩慢,導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破,只能通過增加電池容量,提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程,收效甚微。

總結:無論是超級快充、換電技術還是可充電公路,都是為瞭解決電動汽車充電速度過慢問題而出現的。事實上,這些方式都必須依賴於電池技術的提升。如果電池技術不支持大功率充電,超級快充根本就沒有用武之地;同樣的,如果電池安全性不夠,換電也無法順利推進,也無法實現邊行駛邊充電。

而超級快充實際上是以提高充電功率,加大充電電流的方式來縮短充電時間的,不過,充電功率並不是可以無限提升的,它必須建立在電池技術發展水平之上。如果電池技術不支持,充電功率過高,充電電流過大,不僅會損壞電池,而且還會造成電池燃燒事故。不過,從經濟角度出發,超級快充普及的可能性更大,畢竟當前直流快充充電功率能達到120KW的還是挺多的。

充電道路充電道路實際上是無線充電技術的一種,看上去好像很厲害的樣子,一邊開車一邊充電,再也不用擔心虛汗的問題了。這個在技術上來說其實不是很難實現,目前手機都可以實現無線充電的技術,行駛中的汽車想要實現也並非異想天開。目前國內外都已開始作了一些有益的嘗試。但缺點也十分明顯,就是無線充電功率過小,只有3KW左右;再加上無線充電設備和造價昂貴,一時難以全面推廣。而且全國已建成的公路超過170萬公里,如果全部重新翻新,加上無線充電光伏的話,幾乎是一個天價,國家也不可能這麼去做。這個技術只能在新道路上鋪設,成本也不會低。

目前,蔚來、北汽等車企已經開始作了一些有益的嘗試。不過,換電技術需要採購大量的設施設備以及動力電池,經濟投入非常大;再加上目前各車型動力電池規格不一,這導致換電技術只能針對某一車型實施,無法全面鋪開。

超級快充快充,顧名思義就是在極短時間之內將電池充滿。目前普通的一般電動汽車在專業充電站充一次電需要30分鐘左右,能夠將電池從30%充到80%,在家中安裝的慢充電則需要8-10小時,充電時間過長使得電動汽車在使用過程中缺乏便捷性。

如果能夠在有效的解決充電時間,像在高速服務區能夠休息一下,就能提高150-200公里左右的續航,那麼相信很多消費者能夠堆純電動車型有更多的好感。相信在不久的將來,能夠實現“充電五分鐘,能跑一整天”的美好願望。

當然,電池技術作為核心部分,也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破,將汽車續航提升至800km左右,那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。

新能源汽車的保有量不斷的增多,加之車輛的優勢,很多人在購買車的時候,新能源電動車汽車便成了很多人的選擇,雖然純電動汽車的優勢多,但是對於車輛來說,在用車的時候並不是想象的那麼美好,反而產生了用車焦慮,比如長途續航焦慮、充電焦慮等等,對於純電動汽車而言解決續航的焦慮問題,目前有四大方式可以進行,如電池的技術、充電方式上面超級快充、電池更換技術、充電道路等,而面對四大方式而言,解決純電動汽車續航的方式,究竟哪些更靠譜呢?

電池技術的進步,帶來了電動汽車續駛里程的跨越式發展。當前,電動汽車續駛里程已達500公里以上,駕駛電動汽車實現城際旅行已成為可能。不過,電動汽車續駛里程受氣溫和車速影響較大,容易出現季節性和工況性波動,再加上充電速度不快,電動汽車長途行駛能力尚無法與燃油車直面競爭。所以,只有發展完善電池技術,才能徹底解決續駛里程穩定性和充電速度問題。

換電技術這是想法是解決純電動車型續航最好的一個,也是最直接的一個。和普通燃油車加油一個道理,電池更換技術是指利用一套專業的電池更換設備,將已耗盡電量的空電池從電動車上拆卸下來,再將一塊已充滿電的電池換裝到汽車上。更換一次電池甚至比傳統汽車加滿一箱汽油的速度還要快,極大的方便了電動汽車的使用者,解決了充電問題給使用者帶來的煩惱。

氫雲鏈認為,一般來說,電動汽車“續航”指的是電動汽車在動力電池充滿電時,可行駛的里程。如果從這個定義出發,無論是超級快充還是換電技術,都不會對電動汽車續航里程帶來丁點影響,所以,這兩者可以暫且不用考慮。

所以,電池技術的發展是提高充電速度的前提。在所有的解決電動汽車長途行駛能力的方式中,只有電池技術才是最基礎的,也是最靠譜的。除此以外,目前超級快充相對較為成熟,也比較容易推廣,現實意義比換電技術和無線充電更強。