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企业去年-日本品牌汽车本月在韩销量可能继续下滑

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8月2號,日本內閣會議上決定修改政令,並通過了新版《出口貿易管理令》,將韓國剔除在安全保障出口管理上設置了優惠待遇的“白名單國家”。這是日本歷史上首次實行“移出白名單”,這也標志著,日韓一個多月以來的貿易摩擦已正式升級為“貿易戰”。

由於貿易和政治緊張局勢,韓國民眾對日本商品的抵制也從日本品牌汽車蔓延到啤酒、鋼筆及旅游等服務及產品的抵制。此前還有部分韓國的加油站和汽車修理廠拒絕為日本汽車加油或提供服務。

在日本率先採取措施後,韓國政府也迅速回應了多項反制措施。8月5日,據韓國媒體報道,韓國將以串通交易為由,對三菱電機、日立、電裝和Diamiond Electic這四家日本汽車零部件製造商處以92億韓元的罰款。據韓國方面解釋稱,因為這幾家供應商在向現代、起亞等韓國汽車公司銷售零部件時存在串通交易行為,最長達到10年之久。

從另一份數據也不難發現,日本車企在韓銷量體量占比極小。2018年全年,日本品牌汽車出口至韓國的汽車數為5.3萬輛,而其2018年全球總出口數為481.7萬輛,其中將近一半前往北美市場,其次為大中華區、歐洲市場。

相比於韓國,日本的損失範圍看上去“可接受”許多。

貿易爭端再次成為橫跨在對馬海峽中的一道壁壘。

不少韓國汽車界人士擔心,隨著兩國貿易爭端加劇,日本品牌汽車8月在韓銷量可能繼續下滑。

由於兩國貿易摩擦加劇促使韓國消費者抵制日貨,日本品牌汽車7月在韓國的銷售量受到一定影響。韓國汽車進口商和分銷商協會5日發佈的數據顯示,日本豐田公司7月在韓汽車銷量865輛,比去年同期減少34%;本田公司7月在韓汽車銷量468輛,同比下滑34%;日產公司7月在韓汽車銷量228輛,同比下滑35%。

然而,一些人擔心這場運動是將韓國人與韓國人對立起來。“加油站拒絕加油的受害者不是日本政府,而是車主。如果人們不能正常給車加油,受害者不是日本政府,而是加油站所有者。”有韓國網友在社交媒體上說。

另據韓聯社報道,今日(7日)上午,日本政府將發佈《出口管制實施細則》,韓國方面將以此為依據,估算韓企的損失規模,以及日本對韓經濟戰規模是否會進一步擴大。但毫無疑問,隨著日韓貿易戰開打,東北亞自貿區的進程毫無疑問將再次被耽擱。

韓媒《Money Today》做出了一個假設,若日本全面中斷半導體產業出口、韓國生產線停止運轉時,韓日半導體產業損失規模將分別為45萬億韓元、1700億韓元,兩國差距明顯,韓國損失是日本的270倍。

韓國經濟研究院估算,日本的管制措施將造成韓國GDP減少2.2%,而日本將減少0.04%;若韓國同樣實施對抗措施則將使其GDP減幅擴大至3.1%,而日本則為1.8%。

普遍認為,此次貿易爭端的導火索仍是去年10月,韓國最高法院判定日本鋼鐵公司——“新日鐵住金”向4名二戰期間被強徵的韓國勞工每人賠償1億韓元(約合人民幣61萬元)。日方堅持認為,根據1965年的基本協定,日本向韓國提供的5億美元就是為了永久解決所有的戰時賠償問題。

其實這一場風波早在去年年中已現端倪。

韓聯社報道認為,貿易戰明顯是報複韓國最高法院的裁定。日方否認是以經濟舉措對韓方施加“報複”。

不過就在8月6日上午,安倍晉三在廣島記者會上談及日益惡化的日韓關係時表示,要求韓國“遵守國與國之間的約定”。當被問及是否考慮和文在寅舉行首腦會談,安倍晉三給出否定答案。

7月10日,韓國總統文在寅召集了30家韓國大型企業總裁在青瓦臺開會。這些企業包括三星、LG、現代汽車、SK以及樂天集團等,會後韓國決定向WTO提起上訴,要求日本撤銷製裁。

據韓國《每日經濟》公佈的數據顯示,2018年韓國經濟增長率為2.7%,如果扣除半導體增長因素,增長率為1.4%,也就是說韓國經濟增長一半拉動靠半導體行業。同時,韓國半導體占該國出口比重的20.8%,占GDP比重的6.7%。