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车型X3-考虑到奔驰和宝马的销量差距并不大

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【让座慢遭大妈掌掴】

有意思的是,寶馬X3自身便能夠貢獻出5萬左右的銷量增量,而且寶馬旗下的其它多數車型也處於微增的狀態,其中5系和1系的銷量同比增幅甚至接近兩位數,照此來說寶馬上半年的增長幅度理應不止16.8%,那麼究竟是誰拖了後腿呢?

當然,作為這一級別操控標桿的3系,還是動起來的表現更加引人註目,但在試駕之前玩手機的間隙里,一些早先公佈的信息引起了小編的註意:▎換代寶馬3系的標準軸距版車型和長軸距版車型的研發是同步進行的。▎標準軸距版3系的百公裡加速時間為7.3s,長軸距版為8.1s。▎標準軸距版3系的工信部百公里油耗為6.3L/100km,長軸距版則為6.0L/100km。同樣的動力總成,按理來說標準軸距和長軸距版的百公裡加速時間差距不該有0.8s這麼大,而更令人意外的是,更長、更重的長軸距版的油耗竟然比標準軸距還低。一個很可能的情況是,同時進行研發的3系標軸版車型和長軸版車型分別走向了兩個方向,標軸版的配方更加激進,堅持走原汁原味的運動路線,而長軸版則進一步走向均衡。老款3系因為向舒適性的過多妥協遭到了不少寶馬忠實粉兒的吐槽,而換代3系如果通過這種讓標軸和長軸性格不同的“精分”手段,倒是很有可能能夠討好到“所有人”。

簡要分析一下,小編認為原因有二:

轉眼一年過去,需要擔心的反而變成了奧迪,其上半年銷量水平已經與寶馬和奔馳拉開了10%左右的差距,而這還是在優惠幅度不低的情況下。二線豪華品牌的日子同樣不太好過,除雷克薩斯外優惠幅度普遍加大,整體陷入了膠著戰,對一線品牌的衝擊勢頭整體弱了許多。而一線豪華品牌中,奔馳和奧迪均處於微增的相對穩定狀態,但寶馬的兩位數增長卻著實有些令人意外。二、寶馬銷量增長全靠X3?

三、3系會成為下半年另一個“X3”?

▲換代3系與以往的換代相比,3系的這一次換代是偏向於感性的,發動機、變速箱方面並沒有實質性的明顯升級,依舊是B48+採埃孚的8AT,僅最大扭矩有30N·m的提升,而外觀和內飾風格也沒有大刀闊斧的革新,但在細節方面,能夠看出寶馬的用心。

2018年秋季開始的“車市寒風”,到2019年變得越來越凜冽了。

X3靠著運動牌幫寶馬贏了上半年的競爭,而下半年,就看“精分”的3系能否壓制住奔馳C級和奧迪A4L了。最後,考慮到奔馳和寶馬的銷量差距並不大,而且根據交強險數據,奔馳上半年的上險數比寶馬還高了近5000輛,所以2019年結束時是“寶馬奔馳”,還是“奔馳寶馬”目前還不確定。有一點是確定的:BBA的順序不會變了。

為什麼寶馬的銷量讓人意外?首先也是最主要的便是國產換代X3的表現。

答案便是作為寶馬“精髓”的3系。

但需要註意的是,在換代國產X3上市的幾乎同時,這一級別的老牌王者奧迪祭出了換代加長的Q5L,奔馳也同樣拿出了加長的GLC L,而國產寶馬X3則是“原汁原味”的標軸設計。

按照以往國人的想法,近似價位,空間更大的軸距加長版本自然是“更香”一點。然而,寶馬X3今年上半年銷量卻達到了5.46萬輛,與奔馳GLC L和奧迪Q5L幾乎不分伯仲,這對一款新投入的車型來說實屬不易。

而寶馬“千年不變”的內飾風格,則在3繫上第一次融入了豪華的氛圍,內飾的用料升級比較明顯,而且全系配上了11色氛圍燈,更加令人感動的細節是,3系長軸距版在後排配備了航空頭枕,坐墊也進行了加長、加厚的處理,乘坐舒適性提升了不少。在奔馳C級和奧迪A4L換代之前,率先換代的3系單從靜態體驗來看,即便是身為處女座的小編也很難挑出刺兒來。

遺傳5系的“開眼角”設計,以及酷似E46時期的波紋式大燈,讓“微整”之後的3系在視覺感受上相比老款少了幾分銳氣,但顏值上又明顯多了幾分,甚至隱約間有了些M系列的味道。

有人說過:“實踐是檢驗真理的唯一標準”。而接下來的試駕環節,驗證了小編一半的猜想。據銷售所述,標軸版3系要等到今年9月份才能開始鋪貨,所以店內的展車和試駕車均為長軸版車型。試駕車是目前的頂配車型——325Li M運動耀夜版,而它給小編的第一感覺是,近乎可以媲美5系的高級感。懸架是明顯偏向舒適性的取向,經過路面上的細小顛簸基本能給人“如履平地”般的感受,而老款3系常出現的車門異響也消失不見,取而代之的是在3繫上從未出現過的靜謐感,兩側車輛經過時的噪音在車內幾乎感受不到,而觸感和厚度明顯提升的座椅又能帶來更佳的舒適感,不禁想讓人感嘆一句:3系真是越來越舒適了……接下來要說的想必大家也能猜到了,畢竟舒適感的提升往往總是伴隨操控性的犧牲。

▲老款3系而且,6月份換代上市的全新3系,在下半年極可能成為寶馬新的增長點。

小編的建議是,不妨等一下看看新3系未來幾個月的銷量,若銷量水平一般,那優惠應該就不遠了;但如果其銷量水平能夠在老款的基礎上實現新的突破,那麼今年甚至明年可能都不會有多少優惠了。而寶馬在這基礎上,加上下半年即將上市的國產X2的助攻,今年的豪華品牌“銷冠”估計也就穩了。車聚小結

2017年,奧迪以微弱的優勢蟬聯了豪華品牌銷量冠軍,但在2018年卻不得不將這坐了許久的“寶座”讓給了“逆襲”的奔馳,而2019年上半年,根據其官方公開數據顯示,又變成寶馬坐到了這第一的位置。

3系今年上半年銷量相比去年同期下滑8.86%,總銷量落後於奔馳C級和奧迪A4L,但由於5、6月份3系處於即將換代的清庫存時期,從而導致這兩個月銷量下滑嚴重,所以也不能完全把責任推給它。

上半年寶馬銷量35萬輛,去年同期為29.9萬輛,所以寶馬這16.8%的銷量增幅中誰的貢獻最大想必大家已經明瞭。

猶記得去年的這個時候,小編還為寶馬揪了一把心,因為當時常被稱為“千年老二”的寶馬已經滑落至了第三,而且距離2018年上半年銷量第一的奔馳已經有近5萬輛的差距。

這款長軸版3系的轉向仍舊算得上精準,但仔細體會的話會發現,車頭的響應要比轉向慢半拍,而且轉向時車輪、方向盤對路面信息的反饋也有些模糊,這種感覺就像是做羞羞的事情時隔著一層杜蕾斯一樣,比起3系的那些前輩,明顯少了一些直接接觸的爽快感。但這終究是與E46、E90那些代3系對比後的感受,如今在這一級別,這輛325Li仍舊算得上一款駕駛者之車,尤其是在右腳踩在油門上的時候。這台B48發動機屬於低功率版本,最大功率“只有”135kW,8.1s的零百加速也算不上快,但動力輸出的大小與油門深淺的同步程度,卻很容易讓一個駕駛愛好者無法自拔,急加速之後收油甚至能隱約聽到“回火聲”,久經沙場的8AT也相當聰明,對升擋、降擋的預判基本可以跟上小編的腦迴路。

但事實是,奔馳GLC L和寶馬X3優惠後的起售價均在36萬元左右,反倒是最先加長帶流量的奧迪Q5L,如今部分地區的裸車起售價甚至來到了30萬元以下。

由於此前X3一直以進口的形式引進,售價不算接地氣兒,在豪華品牌中型SUV市場處於相對邊緣化的態勢,所以國產後會成為寶馬新增長點那是必然的。

首先奔馳GLC L的內飾沒有採用家族最炫的“雙屏”設計,奧迪Q5L也沒有採用最新的“三屏”設計,從而導致內飾“千年不變”的寶馬X3在這一環節並沒有占到劣勢。另一方面,在奔馳和奧迪加長之後,標軸的寶馬X3反倒成為了不一樣的存在,而二線豪華的一眾競品又多是前驅平臺,如此一來,後驅、標軸的寶馬X3成為了這一級別運動路線的“唯一選擇”(這一級別的國產車型僅GLC L和X3為後驅平臺)。一定程度來說,寶馬X3通過精準的切入才有了今天的銷量,而這其中其實也不乏競品的“功勞”。

與X3不同的是,原本的老款3系就已經有不小的銷量基數,其上市7年時間里在全國賣出了68萬輛,是目前為止最暢銷的一代3系。但基於CLAR平臺打造的新一代3系,卻有望實現進一步的突破。

總體而言,如果拿3系的標準去評判這款325Li,它早已經不再純粹,它只保留了其前輩的部分性格,能夠讓你在變道超車的時候露出微微的笑容,但其本質已經逐漸蛻變為一款好開而且漂亮的“買菜車”。只是,別忘了還有一直未露廬山真面目的標軸版3系。如若小編的猜想沒有錯,那麼3系將有可能變成兩款車型分攻不同的領域,小編隱約間嗅到了一絲“爆款”的味道。而事實的確也差不多,經銷商早已把3系展車放在了最顯眼的位置,展廳中也以3系的海報最為醒目。據銷售說,近一個月來到店的客戶,基本一半以上都有將新3系作為意向之一,個別客戶甚至在上市之前就交了定金,只求能早些提車。而用車需求不是很急的客戶則多選擇了觀望,畢竟如今的3系沒有任何優惠,而且需要加裝飾,以這款指導價36.39萬元的325Li M運動耀夜版為例,其落地價格達到了43萬元左右,甚至超過了優惠後的5系低配版,性價比遠低於同級的C級和A4L。

風水輪流轉,今年到寶馬。一個比較有趣的現象是,在車市寒冬之際,反倒是一些個性比較突出的品牌和車型表現不錯,比如“買發動機送車”的本田,再比如運動見長的寶馬。

繼2018年中國乘用車出現28年來首次的5.8%的下滑之後,2019年上半年仍舊沒有止住跌勢,中國乘用車市場今年1-6月累計銷量995.42萬輛,同比下跌9.3%。(數據來源:乘聯會綜合銷量)而去年逆市上揚的豪華車市場,也逐漸放慢了速度,遙想2017年的時候,豪華品牌銷量同比增長不達到兩位數都不好意思拿出手,部分二線豪華品牌的同比增長幅度甚至接近或者超越了三位數。然而當時間線撥到2019年,一直“突飛猛進”的豪華品牌似乎也遇到了瓶頸。一、上半年銷量盤點,寶馬順利突圍

BBA標軸車型的銷量和長軸差不多,按照往常的思路來想,應該是由於標軸優惠幅度更大才會導致這種結果。