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成本变速-第14代轩逸CMF平台更强调产品的设计与灵活性

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【学生做俯卧撑瘫痪】

第14代軒逸基於日產雷諾CMF模塊化平臺打造,該平臺具有高靈活性、高通用性、高延展性等特點,能夠兼容兩廂車、三廂車、SUV、MPV等多種車型。CMF模塊化平臺可以使平臺內車型零部件深度整合,零部件通用比例高達85%,不但能夠提高開發自由度,降低不同車型的開發成本和難度,而且還包含了軸距的可變性,是一種能夠提升生產效率和品質的專業化生產平臺。此外,大規模的平臺生產必定會帶來更低的零部件採購成本,從而使得產品的性價比變得更高,後期維護成本變得更低。

朗逸則搭載了全新的1.5L EA211自然吸氣發動機,這款發動機是大眾EA211家族裡的最新成員,用於取代之前老舊的1.6L發動機,相比後者,新的發動機在功率上提升了3馬力,最大扭矩則降低了10牛·米,分別為113馬力和145牛·米,主攻品牌入門級車型。匹配6速手自一體變速箱,綜合百公里油耗為5.5L。

結論,通過以上對比,我們不難看出第14代軒逸採用的日產雷諾CMF平臺相比其他兩款車型更具優勢;其搭載的HR16 1.6L自然吸氣發動機也有著絕對領先優勢,讓其實現強勁動力與燃油經濟性雙重標準;底盤懸掛方面,則是全新卡羅拉的表現更好,以多連桿後獨立懸掛的形式領先於其他兩款車的扭力梁非獨立懸掛;性價比方面,在三款車主推的同價位區間內,第14代軒逸售價最低,配置反而最豐富。因此,三款車型在整體品質上無疑是第14代軒逸勝出,表現更優。

全新卡羅拉搭載的是1.2T小排量渦輪增壓發動機,採用缸內直噴、VVT-iW可變氣門正時以及集成式排氣歧管技術等,最大輸出功率116馬力,最大扭矩185牛·米,匹配CVT無級變速箱,並由之前的可模擬8個檔位升級到可模擬10個檔位,配合發動機百公里油耗5.6L,滿足國六排放標準。

第14代軒逸搭載的是第三代HR16 1.6L自然吸氣發動機,相比上一代HR16發動機,新發動機加入了鏡面熔射缸孔、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制和EGR廢氣再循環技術,4大智能高效科技加持,使得其各方面性能均有所提升,最大輸出功率高達139馬力,峰值扭矩169牛·米,同時滿足國六排放標準。匹配CVT智能無級變速器,通過對帶輪以及鋼帶的優化設計,使其達到更寬的變速齒比範圍,工況下百公里綜合油耗僅為4.9L。

動力上,東風日產第14代軒逸比一汽豐田全新卡羅拉多53馬力,比上汽大眾朗逸多56馬力,第14代軒逸以絕對優勢領先;傳動系統,第14代軒逸與卡羅拉均為CVT無級變速箱,在平順性與燃油經濟性方面表現突出,而朗逸匹配6速手自一體變速箱,帶有手動與運動模式,具有一定駕駛樂趣,兩種變速箱各具特色;油耗方面,第14代軒逸百公里綜合油耗4.9L,卡羅拉百公里綜合油耗5.6L,朗逸百公里綜合油耗為5.5L,第14代軒逸燃油經濟性更好。

總結:其實無論是東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉還是上汽大眾朗逸,其品質可靠性都是毋庸置疑的,畢竟多年的更新換代,早已讓其熟知這一級別消費者的用車需求,當然良好的市場口碑與月均兩三萬的銷量成績也足以證明三款車實力不俗。而本文的對比評測,並非表明卡羅拉與朗逸的整車品質不好,只是相比之下,來自東風日產的第14代軒逸整體表現更優異,性價比更突出。當然,面對消費者的不同需求,能否滿足自己的日常用車標準,還得看您自己的抉擇!

相比全新卡羅拉TNGA架構與朗逸MQB平臺,第14代軒逸CMF平臺更強調產品的設計與靈活性,以及平臺的高延展性,因此誕生於該平臺下的車型零部件通用性更高,通用比例高達85%,超過TNGA的75%。此外,CMF平臺更低的零部件採購成本,也使得成品車型的性價比更高,車型售後維護成本更低,於消費者而言,第14代軒逸CMF平臺更具優勢。

全新卡羅拉是出自豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造而來,該架構是豐田面向全球推出的一種全新造車理念,與其他廠商採用的模塊化平臺略有區別,TNGA架構除了模塊化生產外,其在項目規劃、產品設計、研發階段形成了更為統一的整體,相比大眾MQB平臺的做法而言,其車輛零部件通用率更高,並打破了平臺化生產線的固有模式,讓生產線實現了更多車型的共享,大大降低生產中各項環節的成本,提高生產效率,從而降低整車製造成本。

在競爭激烈的合資中級家轎市場,一款車高顏值的設計是吸引消費者關註的有力法寶,而面對愈加趨於理性消費的持幣待購者,車輛品質的高低才是最終選購的決定因素。此前,我的同事已經對第14代軒逸、全新卡羅拉以及朗逸的內外設計作了全面橫評,第14代軒逸面對年輕消費者而言,在顏值上無疑更具優勢,其動感時尚的外觀設計、質感豪華的內飾氛圍更受主流年輕消費者青睞。而此次,我們將拋開顏值設計,從品質方面入手,對比三款車的研發平臺、發動機、變速箱、燃油經濟性以及性價比等方面,看看它們到底誰的表現更優,更符合中級家轎高品質需求?

該平臺除了應用在大眾品牌車型外,還廣泛應用於斯柯達、西雅特以及奧迪等品牌車型。

朗逸即便換上了MQB平臺,但受制於其產品定位和成本控制等因素,朗逸在底盤方面依舊採用前麥弗遜式獨立懸架,與後扭力梁非獨立懸架的結構,而德繫緊致的調校風格依舊能夠給予朗逸比較厚重的駕駛感受,使其開起來也能具有一定的高級感。

與第14代軒逸出自相同平臺的還有逍客、奇駿、科雷嘉以及英菲尼迪Q50等車型。

與TNGA架構下的GA-C相同平臺的車型還有雷凌、CH-R、奕澤等。

三車在底盤調校風格上具有不同,第14代軒逸保留了以往偏軟舒適的好口碑,整體的駕乘感受更符合居家舒適的要求;全新卡羅拉換裝後獨立懸掛後,整車在動態時的品質更高,開起來具有一定的高級感;而朗逸由於德系車固有的緊致調校風格,讓其開起來具有不錯的厚重感。如果拋開動態駕乘體感感受,僅從懸架結構類型上對比,無疑全新卡羅拉採用的後多連桿獨立懸掛更具優勢。

第14代軒逸主推2020款 1.6L XL CVT智享版,指導價為13.39萬;全新卡羅拉2019款 1.2T S-CVT GL-i豪華版,指導價為13.58萬;朗逸2019款 1.5L 自動舒適版 國VI,指導價為13.99萬。全新卡羅拉與朗逸分別比第14代軒逸貴1900元與6000元,通過相應的配置來看第14代軒逸性價比最高。

大眾MQB是我們比較熟知的汽車生產平臺,是大眾為實現品牌車型零部件標準化與整車高效生產率而開發的一款模塊化平臺,具有衍生性強、生產效率高、輕量化、新配置易引入等特點。出自MQB同一模塊平臺的產品,可以共享同樣規格的發動機、變速箱、空調總成以及電氣設備等,共享比例可達到整車零部件的60%,最終實現製造成本的降低。但值得註意的是,MQB平臺下的成本控制並不會帶來車型售價的下探,而是通過各種科技配置的引入,來維持新車的市場溢價,朗逸便是出自這一平臺。

相比朗逸,第14代軒逸在配置上多出疲勞駕駛提醒、倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入功能、主動閉合進氣格柵、真皮方向盤、儀錶盤液晶屏、行車記錄儀、後排中央扶手、後排乘客杯架、GPS導航系統、車載互聯繫統、多功能語音識別、自動大燈、自動感應式雨刷等;而朗逸則多出電子手剎、自動駐車、後倒車雷達、後排座椅放倒、手機互聯、轉向輔助燈、後視鏡倒車下翻、PM2.5過濾等,結合朗逸售價貴出6000元,無疑第14代軒逸性價比更高。

其中,相比全新卡羅拉,第14代軒逸多了疲勞駕駛提醒、主動閉合式進氣格柵、行車記錄儀、皮質座椅、GPS導航系統、多功能語音識別、LED光源大燈、自動感應式雨刷等配置;而全新卡羅拉則多出電子手剎、自動駐車、膝部氣囊、車道偏離預警、自適應巡航、後排座椅放倒、手機互聯、自適應遠近光燈、PM2.5過濾等,結合全新卡羅拉貴1900元,第14代軒逸性價比稍占優勢。

全新卡羅拉底盤,前懸架與同級其他車型一樣採用麥弗遜獨立懸掛,後懸架則換裝了E型多連桿獨立懸掛,四輪獨懸的物理特性讓整車行駛品質較上一代車型有所提升,同時底盤對路面的細碎顛簸過濾的也很乾脆利落,開起來具有一定的高級感。

第14代軒逸在底盤方面,配備的是同級別較為常見的前麥弗遜獨立懸架,後扭力梁非獨立懸架,懸架類型相較上一代車型沒變,但對前後懸的結構進行了調整,前懸U型半框結構改為了全框副車架,穩定性和剛性有所提升,後懸架構強度也更高,加上偏軟的調校風格,整個底盤給人的感覺依舊居家舒適。