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配置依旧-何同学:创界内饰更潮、更具设计感并不意味着实用性的完全缺失

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何同學:但面對日新月異的市場,傳統的“中庸之道”並不是必勝法寶,當Redline和RS運動風格成為上汽通用雪佛蘭的未來發展方向後,旗下車型無不在向“更年輕、更運動”發展。創界的外觀除了低配的普通版本之外,中配配置Redline套件,高配配置RS套件,既滿足不同消費群體的喜好,同時也很好地分隔了車型配置定位,每一種車型都能為我這樣的潮人搭配出最適合的風格。

SUV在國內市場的火熱還在繼續,越來越多的廠商願意推出針對於年輕人的運動型SUV,例如上汽通用雪佛蘭在今年9月份便推出了一款全新的緊湊型SUV——創界。而對於SUV,人們固有的傳統印象還大多停留在實用、居家的階段,這讓日系SUV常年保持在銷量榜單前列,例如東風日產的逍客。這兩款車型級別相同,但定位卻是完全相反,所面對的消費群體自然也是不同的。

馮同學:智能網聯繫統也許對於那些追求潮流的人們是必需品,但對於我來說安全性才是車輛的必需品。逍客全系標配6安全氣囊、胎壓顯示,在豪華版配置上的主動剎車、車道偏離預警、倒車車側預警更是為行車提供極佳的保護。

何同學:逍客的這套動力總成理論上毫無瑕疵,但實際駕駛中較弱的動力表現卻是我們年輕人所不能容忍的,甚至車內、車外的發動機噪聲抑制均無法比擬創界,質感缺失不少。相比之下,創界的這套第八代Ecotec 1.3T三缸發動機所呈現的質感卻出乎我的意料,不僅因為發動機艙大量的隔音棉的加入使得噪聲水平優秀,且發動機的抖動並非那麼明顯,車輛行駛後幾乎忽略不計。更重要的是121kW、240N·m的動力水平能給人充足的信心,起步輕快,後勁十足,頂配的9AT變速箱的存在感同樣微乎其微。新技術總是具有爭議,但創界動力體驗優於逍客卻是現實。

馮同學:既然談到技術,逍客前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的硬性條件可是不差的,這套懸架對逍客的動態表現有著很好的幫助,支撐性充足,配合18寸輪圈,逍客在彎道中的極限維持得比較高,適中的轉向手感無論男女都能很好駕馭。

何同學:說到底,逍客也就只有方向盤這一亮點配置。創界除了Redline的後視鏡、輪轂、中網等部件採用“黑化“風格外,RS套件版誇張的前後包圍及徽標更能體現出性能風範。雙邊雙出的碩大尾排、撞色車頂這樣張揚個性的特點是逍客所缺失的,無疑創界更加“吸睛”。而它的內飾層次感、設計感也比逍客更加突出,多處的紅色元素如同配件飾品一般為創界落下點睛的一筆。

何同學:創界內飾更潮、更具設計感並不意味著實用性的完全缺失,擋把前方的網格儲物槽就是藝術與實用的完美結合,創界前排的儲物格數量與逍客達到同一水平,全車多達26處的儲物空間,甚至在副駕手套箱之上貼心設計了銀翼扶手儲物台,越野感十足。更能凸顯出創界實用性還有支持可開啟的全景天窗,天窗面積達0.97平方米,可開啟面積達到0.3平方米,狠狠碾壓了逍客的封閉式天幕。

空間對比馮同學:兩款車型同為緊湊級,車身整體尺寸相差無幾,不過逍客的寬度、軸距以微弱優勢勝出,寬度增加29mm、軸距增加6mm。日系車在乘坐方面一貫擁有姣好的口碑,尤其是“日系大沙發”的口碑在逍客上依舊有所體現,逍客的“宗旨”就是提供舒適的乘坐體驗。

何同學:也正是因為如此,更能看出創界對於安全的用心,並且科技同樣能為安全助力。不僅是頂配車型,在次頂配上,創界也提供了相同的駕駛輔助功能,包括並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車。而在細節之處,像全車安全帶未系提醒也是這個級別中為數不多的安全配置。

何同學:也許你們認為非獨立懸架不是我們這些年輕人所喜愛的,但辯證看來其實調校同樣重要,頂配車型後懸架加入增強瓦特連桿後對路面減震處理到位,無論是高速亦或是低速懸掛回彈動作乾脆,經過坑坎所表現出的“韌”勁更是高品質感的體現。況且頂配創界的智能電控適時四驅系統還是逍客不具備的“殺手鐧”,通過擋把前的AWD按鍵便可手動開啟或關閉四驅系統。在野外面對類似交叉軸的路況時,僅需0.2秒就可以完成從前驅到四驅的切換,脫困對於創界而言簡直是小菜一碟,實時分配的扭矩在面對複雜路況或者雨雪天氣對通過性均有不小的幫助。

馮同學:運動風格為年輕人搭配,而逍客的“日系風”同樣能讓年輕人喜歡。最新的家族式內飾設計語言簡約明瞭,雖然中控設計與上代相似,但大面積的皮革依舊能給到你“家的溫暖”。值得一提的是,全新的D型方向盤樣式運動且手感出色,四項方向調節也是其人性關懷的一部分。

何同學:雖然UI界面顏色類似,但創界和逍客的設計和理念卻是完全相反,最新的MyLink+智能網聯繫統和8英寸大屏幕為創界打造了一個不一樣的用車生活。首先創界的車機系統支持OTA升級,不斷更新程序以獲得最好的體驗,還有豐富的車載APP,涵蓋了音樂、新聞資訊、導航、天氣等等多種類別的熱門APP,最重要的是這些車載APP都可以享受每年100G的終身免流量服務;其次與手機互聯的Apple CarPlay與百度CarLife是逍客所不具備的,像我們這類科技潮人的需求必然無法滿足;最後,創界支持自然語義的語音控制在體驗上完全足以秒殺逍客。

設計對比馮同學:經過了幾次換代後,最新一代日產逍客的顏值也終於來到了頂峰,採用家族V-Motion設計語言,與天籟、軒逸一同向著更加精緻化的方向發展。車身線條簡潔流暢、務實家用,這樣的設計無疑符合更加廣泛人群的審美,包括我這樣的實用主義者。

對於選擇哪一款車型,編輯部的編輯們也是說法不一。何同學作為一個極其時尚的潮人,平時沉迷各種時尚單品,最新的AJ球鞋也是逢出必搶,是一個月光族也是辦公室里最亮的那個仔;而馮同學走的是居家生活範,性格體貼,購物的原則就是實用和性價比,對花里胡哨的東西一直嗤之以鼻。這兩輛車型的定位就好似他們兩人觀念的縮影,不出意外地他們都更推薦適合自己的那款車型,何同學對雪佛蘭創界這樣走在時代前沿的車型毫無抵抗力,駕駛著售價為17.99萬元的2019款創界435T RS自動四驅悍銳版回頭率明顯暴增;馮同學對日產逍客這樣的保有量巨大的車型更加感興趣,皮實耐用且低調,我們拿到的車型為2019款2.0L豪華版,售價16.88萬元。他們都看不上對方推薦的車型,那麼你又適合哪一款呢?

編輯總結2019年的汽車市場危機四伏,車市低沉、車聯網和純電車發展勢頭猛進,即使傳統燃油車依舊占據絕大部分市場,但“未來”終究會來。雖然目前逍客依舊保持高銷量,並且在設計語言上緊跟家族步伐,不過在科技配置等部分欠缺不少,面對已經崛起的年輕消費市場,競爭力還需提升。

何同學:創界的軸距雖略遜於逍客,但由於車高、車長具有優勢,視覺效果上創界是勝於逍客,並且事實際的乘坐空間也比逍客寬大,對於像馮同學這樣190cm的個子,創界更大的後排空間和頭部顯然才能帶來愜意的感受。定位於運動、個性SUV,具備支撐性的座椅對駕控體驗是有所幫助,不過即使逍客座椅更加舒適,但在沒有傳動軸的情況下後排通道依舊是巨大的“凸起”,成為其一大缺點。相比之下擁有四驅系統版本的創界在“凸起”更小的同時,縱向長度也可容納雙腳,整體空間表現上已然是同級上游水準。

智能科技對比馮同學:這一代的逍客不僅對外觀、內飾進行升級,中控臺大屏幕也是專為國內市場提供9英寸,並且是全系標配。大屏幕的好處更有利於360度全景影像的使用,顯示精度足夠讓人滿意。對於大部分消費者,逍客的車機系統內容已足夠使用,常規的地圖、電臺、音樂均有提供,車聯網部分也提供相對應的程序。UI界面和創界均是藍底,不過逍客可自行更換壁紙。

而雪佛蘭創界顯然對“未來”的把控更加明朗,科技、環保正是這個時間節點的“重要課題”,新的品牌理念也為創界提供明確的消費群體——90後年輕人。兩款車型不僅定位差異明顯,在配置上的性價比以及整體上的使用體驗上,無疑是雪佛蘭創界有著更強實力。

動力對比馮同學:過去逍客動力總成有多種排量可供選擇,但由於國6排放標準的實施,2019款逍款僅提供2.0L自吸版本,同時達到國六b標準。這套使用多年的2.0L+CVT的組合可靠性、經濟表現上佳,工信部百工里油耗僅為6.2L,無疑符合廣大家用車消費者的選擇。儘管113kW、204N·m的動力數據並不出彩,但在可模擬7速CVT變速箱的傳動下,整體的平順表現不錯,“佛系”開車也一直是我們這樣的居家暖男所崇尚的。

馮同學:面對創界後排強大的優勢,對逍客瞬間有種“恨鐵不成鋼”的遺憾,長途出行對於像我這樣190cm身高也只能無奈地選擇創界了。不過逍客並非沒有優勢,面積達到0.84平方米的全景天幕為車廂內部提供了極好的採光,整體的開揚感表現優秀。這樣的人性化設計在儲物空間上同樣表現明顯,殊不知全系均無配備後排獨立出風口的創界能否達到這一水準?